保利長(zhǎng)大參建的深中通道正式通車(chē)
6月30日，深中通道項(xiàng)目通車(chē)儀式在廣東珠江口舉行，標(biāo)志著這座歷時(shí)7年建造、創(chuàng)下多個(gè)世界之最的粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐通過(guò)大考正式“上崗”。
長(zhǎng)龍臥波，三地互通。在深中通道項(xiàng)目中，保利國(guó)際下屬保利長(zhǎng)大承擔(dān)了橋梁、海底隧道、疏浚、鋼橋面鋪裝、基建及維護(hù)施工等在內(nèi)的多個(gè)標(biāo)段建設(shè)任務(wù)。2500多個(gè)奮斗日夜里，“善打硬仗、敢于勝利”的保利鐵軍自主創(chuàng)新、迎難而上，克服復(fù)雜的海域環(huán)境和地質(zhì)條件，圓滿完成建設(shè)目標(biāo)，并創(chuàng)下八項(xiàng)世界之最，填補(bǔ)多項(xiàng)“中國(guó)空白”乃至“世界空白”。
深中大橋采取三跨全漂浮體系懸索橋的建設(shè)方案，主跨達(dá)1666米。保利長(zhǎng)大創(chuàng)新采用吊焊結(jié)合等多種創(chuàng)新施工工藝，創(chuàng)下世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋紀(jì)錄。
深中通道所在的廣州南沙港是全世界最繁忙的港口之一，為確保航道暢通，保利長(zhǎng)大參建的深中大橋以76.5米的高度，創(chuàng)下世界最高通航凈高海中大橋紀(jì)錄，可滿足月均上萬(wàn)艘次的通航需求。
為確保工程質(zhì)量，保利長(zhǎng)大自主研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，打造世界最大海中懸索橋錨碇，單個(gè)錨碇混凝土方量約34.4萬(wàn)立方米，重量高達(dá)100萬(wàn)噸，在海中立下“定海神針”。
深中大橋位于沿海強(qiáng)風(fēng)區(qū)，每年風(fēng)速達(dá)6級(jí)以上時(shí)間超過(guò)200天，強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)。保利長(zhǎng)大參與研發(fā)并使用2060兆帕的高強(qiáng)鋼絲，助力懸索橋顫振臨界風(fēng)速提升至83.7米/秒，可抵御17級(jí)臺(tái)風(fēng)。
面對(duì)建筑史上規(guī)模最大的鋼橋面環(huán)氧鋪裝工程，保利長(zhǎng)大自主研發(fā)智能建造系統(tǒng)，開(kāi)創(chuàng)業(yè)內(nèi)環(huán)氧瀝青鋪裝全環(huán)節(jié)自動(dòng)化施工的先河，三次刷新單日熱拌環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝施工面積的世界紀(jì)錄。
深中通道海底沉管隧道全長(zhǎng)約5035米，由32節(jié)“航母般”大小的沉管連接而成，保利長(zhǎng)大負(fù)責(zé)隧道東側(cè)9個(gè)管節(jié)的澆筑預(yù)制及浮運(yùn)沉放安裝等工作，完成占比約三分之一的工程量。
為保證海底航路通車(chē)條件，保利長(zhǎng)大采用“外裹鋼殼+內(nèi)填混凝土”的“三明治”結(jié)構(gòu)，運(yùn)用船塢內(nèi)全陸域澆筑、水上浮運(yùn)與水下沉放對(duì)接工藝，以“繡花功夫”實(shí)現(xiàn)管節(jié)水下安裝毫米級(jí)的精度控制。
管節(jié)澆筑質(zhì)量“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，保利長(zhǎng)大研究出“高流動(dòng)、高穩(wěn)健、低收縮”的自密實(shí)混凝土，填充密實(shí)度達(dá)100%，完成澆筑方量約23.6萬(wàn)立方米，確保海底旅途“滴水不漏”。
交通運(yùn)輸是強(qiáng)國(guó)之基。近年來(lái)，保利長(zhǎng)大緊緊圍繞國(guó)家戰(zhàn)略、融入發(fā)展大局，打造出港珠澳大橋、南沙大橋、廣梧高速、北京大興機(jī)場(chǎng)等重點(diǎn)基建工程項(xiàng)目，累計(jì)獲得各類國(guó)家級(jí)榮譽(yù)、標(biāo)準(zhǔn)、專利300余項(xiàng)。在近期舉行的全國(guó)科技大會(huì)、國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)、兩院院士大會(huì)上，保利長(zhǎng)大參建的港珠澳大橋跨海集群工程榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，成為保利人助力“交通強(qiáng)國(guó)”事業(yè)的新答卷。